Technische informatie
Zoals elke auto kent ook de C6 niet slechts pluspunten. Met goed en zorgvuldig en deskundig onderhoud echter (dat heeft uiteraard zijn prijs) is de C6 een degelijke, betrouwbare, comfortabele en bijzondere verschijning, geschikt voor heel veel zalige kilometers.
Punten van aandacht zijn de volgende:
Zoals bij alle moderne diesels kan de EGR-klep storing veroorzaken. Dat kan worden voorkomen door het inwendige van het hele systeem schoon te laten maken en schoon te houden middels carbon-cleaning (het oplossen van koolstof in waterstof). Het afdoppen van de EGR is een definitieve oplossing, zij het dat de emissienormen dan waarschijnlijk niet meer worden gehaald. Dat betekent in elk geval een roetmeting bij de APK.
Bij de benzinemotoren behoeven de nokkenasstelventielen en de 6 bobines periodieke aandacht.
Bij de 2.2 HDi motor is een aandachtspunt, dat de twee-traps turbo voortijdig kapot kan gaan wegens (te) vervuilde olie en een (te) vervuild luchtfilter.
De distributieriem en de bijbehorende spanrol moet volgens fabrieksvoorschrift worden vervangen bij 240.000 km (of na 10 jaar). Een van onze C6 genoten heeft echter moeten ervaren, dat de spanrol bij 159.000km vastliep zonder voorafgaande waarschuwing (toevoeging Technische Commissie).
Het kunststof thermostaathuis pleegt op een naad lekkage te gaan vertonen. Omdat er geen sensor is die waarschuwt voor een te laag niveau moet het peil goed in de gaten worden gehouden.
Tenslotte oxydeert vroeg of laat de waterleiding in de linkerwielkast bij de C6 voorzien van de 2.7 en 3.0 HDI motoren. Tijdig vervangen of behandelen dus.
Het hydractieve III+ veersysteem van de 2.7 en de 3.0 diesels en dat van de 3.0 benzine uitvoering moet “ bij voorkeur bij iedere onderhoudsbeurt “ worden geijkt of gekalibreerd.
Een stuurleiding kan last hebben van een losrakende slangklem. Te merken aan veranderd stuurgedrag of gepiep.
De eerste serie fuseelagers was voorzien van een slechte rubberen afdichting die op termijn scheurt. Fuseelagers zijn los leverbaar.
Als de cruise-control gaat haperen of weigert (en er overigens geen andere motorstoring is, opmerking TC) is de oplossing meestal het vervangen van de Com 2000, de besturingseenheid achter het stuur.
Het display voor de bestuurder kan door kortsluiting de geest geven. Reparatie is mogelijk, maar niet altijd.
De specialisten adviseren iedere 60.000 km de bak van de automaten te laten spoelen. Het verlengt de levensduur.
De RVS-sierstrips aan de onderzijde van de portieren kunnen plaatselijk corrosie veroorzaken.
Voor de volledige, rijk geïllustreerde artikelen zij verwezen naar www.citroexpert.nl. Daar is ook informatie te vinden hoe losse nummers kunnen worden verkregen.
